Типові несправності Audi A6

 

Оформіть заявку на сайті, ми зв'яжемося з вами найближчим часом і відповімо на всі питання, що цікавлять.

У Росії Audi A6 C6 (4F) є одним з найбільш популярних автомобілів. Більш того, ця машина стала навіть свого роду ознакою хорошого тону. Вона не має надмірної агресивності БМВ і не настільки "буржуазна" як Мерседес, і до того ж не асоціюється з криміналом, що частково сталося через те, що на вітчизняному ринку Audi з'явилися вже після епохи бандитських розборок.

Одним словом, імідж у Audi A6, яка є найбільш популярною моделлю цієї фірми, відмінний. Однак, як би не був важливий імідж, головне в машині - це технічні характеристики і пов'язані з ними проблеми, огляду яких і присвячена ця стаття.

Ауді А6 типові несправності
Основні несправності автомобілів Ауді А6

Проводився цей автомобіль в період з 2004 по 2011 роки і був оновлений в 2008 році. Крім рідної Німеччини його виробляли ще такі країни як Індонезія, Китай і Індія. Платформою для авто послужила Volkswagen Group C6.
Проблеми кузова Audi A6

Кузов автомобіля повністю оцинкований, а серед його проблем в першу чергу слід відзначити рипучу обшивку середніх стійок і дверей. Крім них скриплять алюмінієві рамки, що знаходяться навколо дефлекторів і на торпедо і підлокітник між передніми сидіннями. Менш скрипучими виявилися нижній кронштейн бардачка і плафон. При регулюванні ременя по висоті часто чути дратівливий брязкіт. Якщо форсунки омивача фар використовуються рідко, вони, після спрацьовування, можуть не повністю повертатися назад.

Ауді А6 типові несправності
Проблеми електрики Audi A6

Новий Audi A6: що він взяв у старших?

Седан Audi A6 п'ятого покоління відрізняють від більш дорогих моделей А7 Sportback і А8 лише нюанси.

Дізельгейт ще не затих, влади європейських країн ополчилися на дизельні двигуни, Porsche не ризикує випустити Cayenne в найбільш продаваною версією - з мотором 3.0 на важкому паливі, а у Audi - тиха гавань благополуччя. З чотирьох агрегатів, з якими А6 виходить у світ, три - з приставкою TDI. Дволітрова «четвірка» видає 204 к.с. (Мова поки йде про специфікації для Європи), двигуни 3.0 V6 - 231 або 286 к.с. Єдиний мотор TFSI (3 літри робочого об'єму і шість циліндрів) видає потужність 340 к.с. Пізніше, ясна річ, з'являться і бензинові «четвірки», найбільш затребувані на нашому ринку.

Плавне перетворення Audi 100 в «шістку» сталося в середині 1990-х років. Перший «справжній» А6 зразка 1997 року вразив сміливим для того часу дизайном і завершив вихід марки на якісно новий рівень. Його наступниця в 2004-му першої приміряла «геральдичний щит» - радіаторну решітку особливої форми. Машина 2010 задала новий напрямок стилю інгольштадтських машин. Ось чому на знайомство з «шісткою» нового покоління я відправився з передчуттям чогось несподіваного.

Дефлектори на Audi A6 управляються по-старому - коліщатками. Приладова панель оформлена цікаво: рівні дефлекторів і мультимедійної системи розділені горизонтальною дерев'яною вставкою. Виходить класна ілюзія кокпіта навколо водія: консоль не тільки повернута до нього, але і винесена трохи вперед. Німці не втомлюються вигадувати «фішки», здатні підвищити рівень комфорту хоча б на частку відсотка. У Audi A6 у всіх п'яти замків ременів безпеки є м'яка контурне підсвічування. Передні пасажири, мабуть, вважатимуть її зайвою, але ззаду шукати в темряві прорізи дійсно стало легше - я перевірив.

Вони що, почали уявлення відразу з версії RS 6? Седан буквально грає м'язами! Але ні, це звичайна «шістка» . Правда, з обвісом S line (я так і не побачив, як виглядає машина з базовими бамперами, - напевно вона «пожиже»). Якщо раніше «розгойдані», що пролунали вшир крила були привілеєм виключно найпотужнішої модифікації RS 6, то тепер це стандартне рішення. Особливо добре виглядає корми. Але вибуху мозку немає: А6 п'ятого покоління слід дор про гой, яку вже торували в минулому році нові А8 і  А7 Sportback .

Чому я вибрав Audi A4 2006 року, а не нову Гранту - висновок експерта

Що взяти - Гранту, Фокус або Ауді А4?

Три роки тому за ціною Гранти в максимальній комплектації я купив 10-річний Audi A4, який пробіг 175 000 км (якщо вірити одометру і попередньому власнику). З 200-сильним турбомотором, автоматом і повним приводом.



Хотілося пристойно їхала машину за мінімум грошей. Всі ризики прекрасно усвідомлював - п режде у мене були старі «сімка» BMW (Е38) і Audi A4 (B5) 1.8T .

Наша сімейна машина проїжджає в середньому 10 000-12 000 км на рік. При такому пробігу не розорить навіть технічно складна стара іномарка. І ще питання, що накладнєє - її зміст або поліс каско для нової машини плюс втрати в ціні.

Великий тест фар: відновлені проти штатних

Безумовно, якби я накручував 20 000-30 000 км на рік, придивився б до максимально свіжим машинам гольф-класу на кшталт того ж Фокуса . Можливо, навіть «на ручці», щоб уникнути проблем в майбутньому. А якби відчував ще й сильну скрутність в засобах, купив би Гранту з трьома роками гарантії.

Технічно Audi виявився розумницею. За три роки і 35 000 км серйозних позапланових вкладень не зажадали ні двигун, ні трансмісія, ні підвіска. Однак через дрібниці набігло понад 170 000 рублей. Це без урахування необов'язкових позицій на кшталт дооснащення круїз-контролем і відновлення потьмяніли фар, - але  з дорогим маслом Motul і його заміною кожні 7500 км .

Тому не майте ілюзій: підтримка літній машини в отличном состоянии - справа витратна. Якщо ж ви готові миритися з її поступовим перетворенням в «відро», можна, звичайно, обійтися і меншими вкладеннями.